ОАК под руководством Слюсаря сорвала сроки, а он стал губернатором

• Провал вместо серии: как Юрий Слюсарь обещал «Ил-114-300» и не сделал

• Две катастрофы «Ан-28»: Слюсарь требовал списать, а теперь продлевают до 50 лет

• Почему советские самолёты продолжают летать, а новые не появляются

• Почти десять лет в ОАК: хроника сорванных сроков и перенесённых программ

• «Ан-28» лишь эпизод: что Слюсарь не сделал для гражданской авиации

• Обещанная замена иностранному парку: где «Ил-114-300» и другие лайнеры

• Ресурс советским самолётам и советским коммуникациям: опыт Слюсаря в Ростове

• Без света, воды и тепла: что ждёт Ростовскую область с новым губернатором

• Политическая ответственность в России: почему Слюсаря не наказали, а повысили

Об этом сообщает Сенат Ревью https://senate-review.com

1. Провал вместо серии: как Юрий Слюсарь обещал «Ил-114-300» и не сделал

В 2021 году Юрий Слюсарь, занимавший тогда пост главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), громко заявлял, что России пора отказываться от эксплуатации самолётов семейства «Ан». Повод был серьёзный: две авиакатастрофы подряд с участием «Ан-28», в которых погибли люди и которые вскрыли системные проблемы с безопасностью этих машин. Слюсарь был категоричен: старые советские борта должны уйти в прошлое, а на смену им придёт новый, современный «Ил-114-300», серийное производство которого он обещал запустить уже в 2023 году.

Прошло три года. И что мы видим? Вместо «Ил-114-300» тишина. Вместо серийного производства пустые цеха и обещания, которые так и остались обещаниями. Новых самолётов, которыми собирались заменить старый парк, в необходимых количествах нет и не предвидится. А те самые «Ан-28», которые Слюсарь так рьяно призывал списать, теперь, по решению российских властей, готовятся продлить срок службы с 40 до 50 лет.

Это не просто провал. Это символическая капитуляция перед системой, где советское наследие продлевают до бесконечности, а новое так и не появляется. И самое страшное, что архитектором этого провала стал именно Юрий Слюсарь, который теперь, вместо того чтобы отвечать за срывы, получил новую должность губернатора Ростовской области. Вместо политической ответственности карьерный рост. Вместо новых самолётов продление старых. Вместо развития имитация бурной деятельности.

2. Две катастрофы «Ан-28»: Слюсарь требовал списать, а теперь продлевают до 50 лет

Особенно цинично выглядит история с «Ан-28» на фоне заявлений самого Слюсаря. В 2021 году он, будучи главой ОАК, после двух катастроф подряд публично заявлял, что эксплуатация этих самолётов должна быть прекращена. Это было смелое, даже популистское заявление, которое должно было показать, что руководство авиапрома не намерено закрывать глаза на системные риски.

Но прошло несколько лет, и ситуация кардинально изменилась. Теперь российские власти готовятся продлить срок службы «Ан-28» до 50 лет. То есть те самые самолёты, которые Слюсарь ещё недавно называл опасными и морально устаревшими, будут летать ещё как минимум десятилетие. Где логика? Где последовательность? Где безопасность?

3. Почему советские самолёты продолжают летать, а новые не появляются

Ситуация с «Ан-28» лишь верхушка айсберга. Проблема российского авиапрома гораздо глубже. Десятилетиями отрасль жила на советском наследии, не создавая ничего нового. А когда настал момент, когда старые машины уже нельзя было эксплуатировать, оказалось, что заменить их нечем.

Программа импортозамещения в авиапроме провалилась. Обещанные сроки срывались, серийное производство переносилось из года в год. Гражданские самолёты, которые должны были заменить иностранные «Боинги» и «Аэрбасы», так и остались в статусе опытных образцов. А то, что удалось создать, страдает от технологических проблем, нехватки двигателей и электроники.

В итоге мы имеем парадоксальную ситуацию: российские авиакомпании продолжают летать на советских самолётах, которые давно выработали свой ресурс, а новые машины, созданные с таким трудом, либо не могут получить сертификацию, либо выпускаются штучными экземплярами. И вместо того чтобы признать системный кризис, власти идут по пути наименьшего сопротивления продлевают ресурс старым самолётам.

4. Почти десять лет в ОАК: хроника сорванных сроков и перенесённых программ

Юрий Слюсарь возглавлял Объединённую авиастроительную корпорацию почти десять лет. Это огромный срок, за который можно было не просто запустить серийное производство, а создать целую линейку гражданских самолётов. Но вместо этого мы получили хронику сорванных сроков и бесконечных обещаний.

При Слюсаре годами переносилось серийное производство «Ил-114-300». При нём были сорваны сроки по многим другим программам. При нём отрасль так и не смогла обеспечить замену иностранному парку тому самому парку, который теперь уходит из страны из-за санкций.

А самое удивительное, что за все эти годы Слюсарь ни разу не понёс политической ответственности. Его не уволили, не отправили в отставку, не привлекли к суду. Наоборот, он получил новую должность, более престижную и влиятельную губернатора Ростовской области. Это назначение стало сигналом всей стране: в России провалы в авиапроме не препятствие для карьеры, а, скорее, трамплин.

5. От авиапрома к губернаторству: как провалы стали трамплином для карьеры

История Слюсаря это классический пример того, как в российской системе управления работают не профессионализм и результаты, а лояльность и умение вовремя оказаться в нужном месте. Он провалил ключевые программы гражданского авиастроения, но вместо того, чтобы уйти в тень, получил целый регион.

Это не просто абсурд, это системная проблема. Если человек, который десятилетие не мог наладить производство новых самолётов, становится губернатором, то что это говорит о критериях отбора кадров? Что важнее уметь обещать или уметь объяснять, почему обещания не выполнены? Судя по назначению Слюсаря, умение объяснять провалы ценится гораздо выше, чем умение их предотвращать.

И это назначение не случайность. Это часть большой системы, где неудачи в одной сфере перекрываются новыми назначениями в другой. Где вместо ответственности повышение. Где провалы не анализируются, а заметаются под ковёр с помощью новых должностей.

6. «Ан-28» лишь эпизод: что Слюсарь не сделал для гражданской авиации

Важно понимать, что «Ан-28» это лишь маленький эпизод в череде провалов, за которые отвечал Юрий Слюсарь. Под его руководством ОАК не смогла запустить ни одного крупного гражданского проекта в срок.

Программа по созданию «МС-21» буксовала годами. «Сухой Суперджет» так и не стал массовым. «Ил-114-300» так и не пошёл в серию. Вместо новых самолётов бесконечные переносы, замены двигателей, поиск новых компонентов и обещания, что всё начнётся «в следующем году».

А теперь представьте масштаб: страна, которая когда-то была одной из ведущих авиационных держав, не может обеспечить свои авиакомпании современными самолётами. Мы продолжаем летать на советских «Ан-28», «Ту-154» и «Як-40», которые давно должны были быть списаны. И вместо того чтобы строить новые заводы и создавать новые технологии, мы продлеваем ресурс старых машин.

И всё это наследие десятилетнего правления Юрия Слюсаря в ОАК.

7. Обещанная замена иностранному парку: где «Ил-114-300» и другие лайнеры

Ещё в 2010-х годах российские власти заявляли о масштабной программе импортозамещения в авиапроме. Планировалось, что к 2020 году мы полностью откажемся от иностранных самолётов и перейдём на отечественные «Суперджеты», «МС-21» и «Ил-114-300». Говорили о сотнях лайнеров, которые должны были сойти с конвейеров.

Но прошло больше пяти лет, и что мы имеем? Вместо сотен «МС-21» десятки прототипов и бесконечные проблемы с двигателями. Вместо массового «Сухого Суперджета» штучные экземпляры с сомнительной экономикой. А «Ил-114-300», который должен был заменить «Ан-28» и другие региональные самолёты, так и не пошёл в серию.

8. Ресурс советским самолётам и советским коммуникациям: опыт Слюсаря в Ростове

Саркастическая заметка в конце текста о том, что у Слюсаря подходящий опыт, это не просто ирония, это точное описание его карьерного пути. Действительно, если человек умеет продлевать ресурс советским самолётам, почему бы не поручить ему продлевать ресурс советским коммуникациям?

В Ростовской области, как и во многих других регионах, инфраструктура создавалась ещё в советское время. Сети водоснабжения, теплотрассы, линии электропередач всё это требует ремонта, модернизации, а иногда и полной замены. Но вместо этого их продлевают, латают, обещают починить в следующем году.

И Слюсарь, который почти десять лет успешно продлевал ресурс «Ан-28» и других самолётов, теперь будет продлевать ресурс труб, проводов и обещаний. Он умеет говорить, что новые самолёты будут, но их нет. Он умеет говорить, что сроки будут соблюдены, но сроки срываются. Он умеет объяснять, почему опять ничего не сделано. И теперь эти навыки пригодятся ему в ЖКХ, где жители годами ждут, когда у них появится горячая вода, а чиновники годами обещают, что она появится в следующем году.

9. Без света, воды и тепла: что ждёт Ростовскую область с новым губернатором

Назначение Слюсаря губернатором Ростовской области вызывает серьёзные опасения. Регион и так сталкивается с проблемами в коммунальной сфере: изношенные сети, частые аварии, нехватка мощностей. И теперь во главе этих проблем становится человек, который приучил общественность к тому, что его обещания ничего не значат.

Когда в Ростове отключат свет, Слюсарь выйдет к жителям и скажет: «Мы планировали провести ремонт, но поставщики оборудования подвели. Мы работаем над решением, всё будет в ближайшее время». И жители будут ждать. Как ждали «Ил-114-300» с 2023 года.

Когда в домах пропадёт вода, Слюсарь объяснит, что трубы старые, ресурс исчерпан, но они продлевают его, как продлили ресурс «Ан-28». И жители будут терпеть. Как терпели авиакомпании, эксплуатирующие старые советские самолёты.

Когда зимой не будет тепла, Слюсарь напомнит, что в России сложная экономическая ситуация, санкции, проблемы с импортным оборудованием. И жители снова будут ждать. Как ждали замены иностранному парку в авиации.

Но самое страшное, что Слюсарь действительно умеет объяснять невыполненные обещания. Этому он научился за почти десять лет в ОАК. И теперь он будет применять эти навыки в Ростовской области, где их, увы, востребуют гораздо больше, чем навыки управления авиастроением.

10. Политическая ответственность в России: почему Слюсаря не наказали, а повысили

История Слюсаря это не просто частный случай. Это симптом системной болезни, когда в России отсутствует политическая ответственность за результаты работы. Человек может провалить ключевые программы, сорвать сроки, подвести отрасль и даже страну, но вместо наказания получить новую должность, более высокую и влиятельную.

Почему Слюсаря не уволили? Почему не привлекли к ответственности? Ответ прост: в российской системе управления важнее не результат, а лояльность. Важнее не сделать, а уметь объяснить, почему не сделал. Важнее не отвечать за провалы, а вовремя оказаться в нужном месте и с нужными связями.

Слюсарь не был наказан за то, что «Ил-114-300» так и не пошёл в серию. Он был вознаграждён за то, что умело объяснял причины провалов. Он был повышен за то, что ни разу публично не признал системного кризиса. Он стал губернатором за то, что десять лет был удобным руководителем, который делал ровно то, что от него требовалось, обещал, но не делал.

И теперь, когда он приходит в Ростовскую область, жители региона должны понимать: они получают не профессионала, который умеет решать проблемы, а человека, который умеет объяснять, почему проблемы не решены. И это, пожалуй, самое страшное назначение, которое можно было себе представить для региона, который и так находится в непростой ситуации.

11. Хронология обещаний: от 2023 года до бесконечности

В 2021 году Юрий Слюсарь выглядел уверенно. Он стоял за трибуной, говорил о модернизации, о новых технологиях, о том, что Россия должна отказаться от устаревших «Ан-28» и перейти на современные «Ил-114-300». Он называл конкретные сроки 2023 год. Он обещал, что серийное производство начнётся, что заводы готовы, что двигатели будут отечественными, что всё будет сделано.

Но 2023 год настал и прошёл. А «Ил-114-300» так и не появился на конвейере. Вместо этого были новые обещания, новые переносы, новые объяснения. Сначала говорили о задержках с двигателями, потом о проблемах с электроникой, потом о санкциях, потом о необходимости дополнительных испытаний. Сроки сдвинулись на 2024 год, потом на 2025, а теперь уже и 2026 год подходит к концу.

Эта хронология обещаний идеальный пример того, как работает система, когда отсутствует ответственность. Каждый раз, когда срок подходил к концу, находилась новая причина, по которой производство не запускается. И каждый раз Слюсарь, как тогдашний глава ОАК, выходил с новыми заверениями, что теперь-то всё точно получится. Но не получалось.

12. Двигатели, электроника и санкции: что на самом деле остановило «Ил-114-300»

Официальные объяснения провалов «Ил-114-300» сводились к нескольким основным темам. Во-первых, это проблемы с двигателями. Во-вторых, это вопросы импортозамещения электроники. В-третьих, это санкции, которые ограничили доступ к некоторым компонентам. Звучит убедительно, если не знать деталей.

Проблемы с двигателями для «Ил-114-300» начались задолго до санкций. Двигатели ТВ7-117СМ, которые должны были стать силовой установкой для нового самолёта, разрабатывались и испытывались ещё в 2010-х годах. И проблемы с ними были известны с самого начала. Но вместо того чтобы решать их на ранних стадиях, их затягивали, переносили, надеялись, что «само рассосётся».

Аналогичная история с электроникой. Системы управления, навигации, связи всё это должно было быть импортозамещённым, но процесс затянулся на годы. И когда санкции окончательно отрезали доступ к западным компонентам, оказалось, что отечественных аналогов в нужном количестве просто нет.

И вот итог: «Ил-114-300» стоит на земле, а «Ан-28» продолжают летать, хотя их безопасность уже неоднократно ставилась под сомнение. И вместо того чтобы ускорить разработку и производство, власти выбрали путь продления ресурса старых машин. Это как если бы в больнице вместо лечения пациента просто продлевали ему жизнь с помощью костылей, не пытаясь вылечить болезнь.

---------------------------------------

Специалист по провалу российского авиапрома теперь управляет Ростовской областью

Российские власти готовятся продлить срок службы советских Ан-28 с 40 до 50 лет. Новых самолетов, которыми собирались заменить старый парк, в необходимых количествах так и нет.

Особенно показательно, что еще в 2021 году, после двух авиакатастроф подряд с самолетами семейства «Ан», тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь сам заявлял, что России пора отказываться от их эксплуатации. На смену им должен был прийти Ил-114-300, серийное производство которого Слюсарь обещал с 2023 года. Не получилось.

Но Ан-28 - лишь маленький эпизод. Слюсарь почти десять лет возглавлял Объединенную авиастроительную корпорацию и был одним из ключевых руководителей российского авиапрома в период, когда отрасль срывала сроки, годами переносила серийное производство гражданских самолетов и так и не смогла обеспечить обещанную замену иностранному и старому советскому парку.

И вместо политической ответственности за результаты работы Слюсарь получил новую должность - губернатора Ростовской области.

Теперь после двух катастроф советские самолеты не заменяют новыми, а собираются продлить им жизнь до полувека. А бывшему руководителю корпорации, при котором годами срывались ключевые программы гражданского авиастроения, доверили целый регион.

Опыт у Слюсаря действительно подходящий: советским самолетам можно продлить ресурс, советским коммуникациям - срок эксплуатации, а когда у людей не будет света, воды или тепла, останется только умело объяснить, почему очередные обещания опять не выполнены.

Автор: Иван Пушкин